飞机公司敢卖飞机，当然不担心用油问题。
美国各地几乎都有飞机加油站，供给停机、保养与加油服务，同时承载航线起飞降落。
问题就在于，周黎安的H225已经穿越投放到均衡世界；5.5吨自重，以系统的尿性，不足1吨按1吨10万收费，来一次现世加油60万，回去一次还要60万。
往返120万，钱不是这么烧的。
当然，也可以在美国本土购买航油，但这种高危燃料都会进行审查登记，并有专人不定期访问燃油加注情况，也就是看着你加油，而不是任由你拿航油制作其他危险品。
周黎安的燃料需求很大，但凡被发现燃油并非作为飞行用途，ATF烟酒枪炮管理局就该登门了。
即便那时候将飞机取出，航管局没有相应飞行记录，高里程的异常飞行记录也会让人起疑心。
所以，不如在墨西哥想想办法，只要有钱，没什么买不到。
此时的戴维梁心中惊疑不定，不知周黎安哪句话是真，哪句话是假。
先牵出一大批黄金，接着话锋一转要买航油？
拜托，我只是个在华雷斯开度假村饭店的小老板，你找我买燃油搞错了吧？
可即便如此，他还是一口应下了：“我得联系从事这方面工作的朋友，你大概需要多少航油？”
“有多少要多少，10万升不嫌少，50万升不嫌多。”
(o言o)？？？
戴维梁愣了几秒，道：“周，周先生，你认真的？”
“尽管报价吧，我还要在华雷斯待几天，越快越好，钱不是问题……这也算是我们黄金生意合作前，我的诚意展示，希望梁先生能当个事儿去做，不要觉得我在开玩笑。”
直升机的油耗是以飞行小时来计算的。
但粗略换算后，H225的标准巡航油耗就在百公里25个以上，如遇恶劣天气大功率运行，根本是个喝油怪。
以基础数据来算，10万升燃油足够40000公里的飞行，差不多能满足将北美各州扫荡一遍，是扫荡，而不是穿越。
考虑到未来使用，航油当然多多益善。
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